Onur Meşe 15.07.2015

Durali karaca termik eğitim videoları 

1= https://www.youtube.com/watch?v=tw7BOFqA_5k


2= https://www.youtube.com/watch?v=t94XJ0VGs4Y


3= https://www.youtube.com/watch?v=vAo_h-0N8MQ

Onur Meşe 11.08.2018

Rüzgar Eğimi ve Gölgesi (Wind gradient, wind shadow) 


Rüzgar eğimi nedeniyle özellikle başlangıç düzeyindeki pilotların inişte son yaklaşmada deep stall yada spine girerek düşüp yaralanma ihtimali yüksektir. 
Rüzgar eğiminin anlaşılması ve etkilerinin bilinmesi özellikle bu gibi durumların yaşanmasının önüne geçecektir. 

Birçok pilot rüzgar eğiminin etkileri ile karşılaşmakta ve yaralanmaktadır fakat bu kazaların arkasındaki gerçek neden farkedilmeden doğrudan deep stall veya spine bağlanmaktadır. 

Rüzgar eğimi: rüzgar hızı yer seviyesine doğru yaklaştıkça sürtünmeden dolayı düşer. Bu etkiye rüzgar eğimi denir.Özellikle inişte son yaklaşmada bizim uçuşlarımıza etki eder. Kalkışlarda da rüzgar eğimi göz önünde bulundurulmalı ve yukarıya doğru çıktıkça rüzgar kuvvetinin artacağı bilinmeli ve geri sürüklenme riskininde değerlendirilmesi gerekmektedir. 
Genellikle yerden 60 metre yükseklikte başlamakla beraber bunun iki katı yüksekliğinede çıkabilir veya etkisi son 30 metre içersinde hissedilebilir hatta yere birkaç metre kalada başlayabilir. 
Bölgenin topografyası bitki örtüsü yerleşim alanları termik hareketler rüzgar eğiminin daha keskin veya daha yumuşak olmasına etki eder. 

Termiğin az olduğu stabil havalarda dikey hava hareketi olmadığından 
dolayı rüzgar eğimi daha keskin ve güçlü olacaktır. Termiğin olduğu kararsız hava koşullarında dikey hava hareketleri yatay hava hareketinde oluşan rüzgar eğimini yumuşatıp zayıflatabilir. Bu yüzden rüzgar eğiminin etkileri çoğunlukla sahil kesimindeki uçuş bölgelerinde daha çok hissedilecektir. Karasal iklimin hakim olduğu iç kesimlerde termal hareketlilik rüzgar eğimini yumuşatır ve pek dikkate alınmasına gerek yoktur. Fakat güçlü vadi rüzgarlarının hakim olduğu bölgelerde rüzgar eğimi oluşabilir. 

Rüzgar gölgesi bir engelin rüzgaraltında kalan kısmında rüzgar hızının aniden düşmesine denir ve rüzgar eğimi ile aynı etkiye sahiptir. 

Rüzgar eğiminin etkilerinin anlaşılması için bazı temel kavramların bilinmesi gerektir. 

Hava hızı: kanat hava içersinde ilerlediğinde kanatın yüzeyinde oluşan havanın hızıdır. Bu hava hızına bağlı olarak bir kaldırıcı kuvvet oluşur. Kanatın yüzeyindeki hava hızı hucum açısına göre değişir. rüzgar hızından ve yönünden bağımsız olarak kanatın aerodinamik yapısının kendi yüzeyinde oluşturduğu hava akımının hızıdır. 

Yer hızı:Kanatın yeryüzü üzerindeki izdüşümünün hızı. Yer referans alındığındaki sürati. 

Stall hızı: Kanatın uçmaya başladığı minimum havahızıdır. Ancak bu hava hızına ulaştığında kanat üzerindeki aerodinamik kuvvetler bir kaldırıcı kuvvet oluşturup kanatı uçurabilir.Ya da tam tersi Kanat uçarken bu havahızının altına düşerse kanat üzerindeki vektörel kuvvetler bir kaldırıcı üretmeyecek ve kanat uçmayı bırakacaktır 

Örnek:kanatınızın stall hızı 23 km olsun bulunduğunuz tepede 15 km rüzgar var ise siz kanatla 8 km lik (23-15) bir hıza ulaştığınızda havalanacaksınız demektir. 
Kafa rüzgarında Hava hızı=Yer hızı+Rüzgar hızı diye basit bir denklem kurabiliriz. 

Ormanlıda kanatı bir noktada demir atmış balon gibi havada asılı bir şekilde dakikalarca durdurmamızdaki sır da bu denklemdedir. Buradaki tek kısıt rüzgarın hızının kanatın stall hızından fazla olması gerekir yoksa kanadı uçar vaziyetde durdurma imkanı yoktur. Yani hava hızı 25 km=Yer hızı 0 km+ rüzgar hızı 25 km olacaktır 
Varsayalım ki rüzgar hızı aniden 20 km ye düştü denkleme göre aynı hava hızını korumamız için kanatın yer hızının artması yani hızlanması için hucum açısını düşürerek öne doğru hafifçe dalması gerek. 
25 km=5 km+20 km 
Hava hızı,stall hızı, yer hızı gibi kavramlarla biraz beyin jimnastiği yaptıktan sonra tekrar konumuza dönelim. 

Kanat rüzgar eğimi veya gölgesine girdiği zaman pilotun hiç fren müdahalesinde bulunmaması gerekmektedir çünkü kanat kaybetmiş olduğu hava hızını öne doğru dalarak tekrar kazanmak isteyecektir. Azalan rüzgar hızı nedeniyle yer hızı ve çöküşü artacaktır. (Bruce gold smith in tabiriyle rüzgar eğimi tıpkı bir bastırıcı gibi davranır.İnmeyi umduğunuz noktadan çok daha geriye inmenize neden olacaktır.) Bu dalışla pilot yere hızlı ve tehlikeli bir şekilde yaklaşır ve pilotda hava 
hızının arttığı yanılgısı oluşur ve dalışı durdurmak için frenlere asılır sonrasında stall veya spinle yere çarpar. 

Peki kanat neden öne doğru dalar. Kanat daha düşük rüzgar hızına sahip bir alana girmiştir ve aerodinamik yapısını korumak için hucum açısını düşürüp aynı hava hızını sürdürmek için öne doğru dalması gerekmektedir. Bu dalış etkisi rüzgar eğimi veya rüzgar gölgesinin rüzgar hızını ne kadar düşürdüğü ile doğru orantılı olarak artacaktır. 
Rüzgar hızı çok düşerse kanatında öne doğru dalışı o derece fazla olacaktır. 

Bir örnek vermek gerekirse 30 metrede rüzgar hızı 15 km olsun ve son 10 metrede 5 km ye düşsün. Kanadınızın trim hızı 38 km ve yüzde 40 frenli yaklaşıyorsunuz yani 
hava hızınız 32 km yer hızınız ise 17 km. (32 km hava hızı= 17 km yer hızı+ 15 km rüzgar hızı) 
10 metre yüksekliğe geldiğnizde aniden rüzgar 5 km ye düşüyor hava hızınız ise birden 22 km ye(32-10) düştü stall hızınız ise 23 km 
yani artık kanadınız uçmuyor aerodinamik yapısını hava hızını kaybetti ve stall oldunuz. Rüzgar hızında bu denli keskin ve ani bir düşüş rüzgar gölgesinde olabilir. 
Rüzgar eğiminde ise daha kademeli bir düşüş olacağı için kanat bu 10 km lik rüzgar hızındaki düşüşü öne dalarak ve akabinde ciddi bir çöküşle kompanse edebilir. 

Yer hızı 17 km den 27 Km ye çıktığında tekrar eski hava hızını kazanmış olarak uçuşuna devam edecektir. (32 HH=27 YH+ 5 RH) 
Fakat pilot burda ciddi birçöküş yaşayıp akabinde yer hızının artmasından dolayı yere doğru hızla yaklaşmaya başlarken panik yapıp frenlere asılırsa stall olacaktır. 

Genelde kazalar kanatın hava hızını korumak için yaptığı bu dalışı durdurmak isterken meydana gelir. Eğer rüzgar eğimi veya rüzgar gölgesine girildiğinde yeterli yükseklik varsa pilot aşırı müdahale etmezse öne doğru dalıp tekrar hava hızını kazandığında uçuşuna daha yüksek bir yer hızıyla tekrar devam edecektir. Eğer çok frenli girmediyse rüzgar eğimine güzel bir iniş yapma fırsatı hala vardır palye ile. Eğer çok frenli girdiyseniz kötü ve sert bir iniş sizi bekliyor demektir. 

Rüzgar eğiminin etkisini en aza indirmek için son yaklaşmayı çok frenli değil mümkün olduğunca hızlı bir şekilde yapmak gerekir. İdeal olan yüzde 20 fren pozisyonudur. Hem kanatın hava hızını çok düşürmemiş olursunuz hem de kanatı ve havayı hissedebilmek için yeterlidir. 

En kötü senaryolardan biride rüzgar eğimine dönüş esnasında girmektir. Kanadı yatırdığınızda yukarda olan ucu daha fazla hava hızına aşağıda kalan ucu ise rüzgar eğiminden dolayı çok daha az hava hızına sahip olacaktır. Dönüşün rüzgar altı ve rüzgar üstü kısmında değişik tepkiler vercektir. 360 derecelik bir dönüşte rüzgar altına doğru dönerken kanatın iki ucu arasındaki hava hızı farkı dramatik bi şekilde arttığı için keskin bir şekilde yatacak ve hızla irtifa kaybedecek rüzgar altına doğru döndüğünde ise kanat rüzgar üstüne doğru dönmeye direnecek çok yavaş tepki verecektir. 

Diyelim ki son yaklaşmadasınız yan rüzgarda son s'nizi yapıp rüzgar üstüne dönüşünüzü yaparken rüzgar eğimi ya da gölgesine girdiniz siz dönmeyi umarken kanat dönüşe direncek ve çok yavaş 
tepki verecektir ve dönmeyi umduğunuz noktadan çok daha ileri bir noktaya doğru kaydıktan sonra dönüşünüzü gerçekleştirebileceksiniz. Eğer önünüzde inişinizi kısıtlayan bi engel yoksa bu gecikme pekde fazla problem yaratmayacaktır fakat var ise stresle kanadı döndürmek isterken spine sokabilirsiniz. 

Anabatik veya dinamik soaring yaparken tepe hizasında veya altında iken sekiz çizmek yerine yamaca çok yakın 360 atmaya kalktığınızda rüzgar eğiminin süpriz etkisiyle karşılaşabilirsiniz. 

Yamaç boyunca akan rüzgarın hızı sürtünmeden dolayı yamaca yaklaşdıkça düşecek ve yamaç boyunca bir rüzgar eğimi oluşturacaktır. Dönüşünüzde rüzgar üstünden rüzgar altına doğru hızlı ve dar bi dönüş yapıp yamaca çok yaklaşırsanız rüzgar altından rüzgar üstüne dönüşte ise kanatın hava hızı düşücek ve dönüşe direnecek çöküşü artacak belkide dönüşünüzü tamamlayamadan yamaca çarpacak ya da dönüşü başlangıçtaki hızda sürdürmek için ve yamaca çarpmamak için freni çok çekecek sonrasında spine gireceksiniz. 

Rüzgarlı bir günde ağaçlarla çevrili bir alana ya da bir engelin rüzgar altına inmek zorunda kaldınız ilk önce rotorlu bi alandan geçicek sonrasında rüzgar gölgesi ile karşılaşacaksınız. İniş planlamasını iyi yapmayıp kanadı frenleyip süzülüşünü düşürerek inmeye çalışırsanız rüzgar gölgesinde kanat hava hızını kaybedip stalla girebilir. 
%20 fren konumu ve güzel bir iniş planlamasıyla hem rotorlu bölümde aktif pilotaj imkanı hem de rüzgar gölgesinde iyi bir hava hızı sağlanacaktır.

 











foruma girince uçuş kaydı gönder e tıklayın.

.igc uzantılı dosyanızı siteye yükleyin.
uçuşunuzun sayfasını açınca sağ üstte google earth simgesine tıklayın 
"many details" olanı indirin ve google earth ile açın

Cihan Şen 16.03.2014

-kanatlar(13 tane)


ozone mojo 3 (S)
ozone mojo 3 (S)
swing axis 5 (22)
swing axis 5 (24)
swing arcus 6 (26)
niviuk koyot 2 (24)
paratech P11 (SM)
paratech P44 (SM)
ozone rush 3 (S)
ozone buzz Z (S)
gradient golden 2 (22)
airwave sport 3 (S)
skywalk teuqila 3 (S)

-yer eğitimi kanatları(9 tane)

skywalk mescal 2 (XS)
prodesign effect 2 (S)
prodesign effect 2 (M)
prodesign jazz (L)
airwave wave (S)
apco tetra (S)
apco prima (24)
skyparagliders lift (24)
skyparagliders lift (28)


-yedekli harnessler(15 tane)

independence matador XC (medium)(koza)
supair evo XC II(medium)
supair evo XC (medium)
supair evo XC (medium)
supair evo XC (small)
supair evo (mavi)
supair evo (önden yedekli)
supair evo (turuncu)
paratech C3 (mor speed)
paratech C3 (beyaz speed)
woody valley velvet
woody valley mix
swing connect (large)
swing connect (large)
swing connect (medium)

-yedeksiz harnesler(6 tane)

sky 3 tane (sarı,büyük,küçük)
avasport tangra
basic 2 tane

-kasklar(16+2 tane) 
icaro cut (gri,medium)
icaro skyrunner (5 tane medium) (mavi,gri,gri,siyah,siyah)
icaro skyrunner (1 tane small,gri)
independence hi-tech 3 tane (kahverengi,mavi,gri)
lazer (beyaz)
charly insider 2 tane (siyah,beyaz)
kiwi 3 tane (siyah,sarı,gri)
apco 2 tane (beyaz)


-24 tane Aselsan telsiz(6 tanesi 12km,18 tanesi 5km)
-2 tane wouxun prof. telsiz

-1 tane Flytec 5020 GPS
-2 tane Flytec 6005 Vario
-4 tane Flymaster NAV
-1 tane Flymaster GPS

 
Arkadaşlar kulüpte kalma sınavı için bu listeden ve belirtilen kanat özelliklerinden sorumlusunuz : Aspect ratio,kilo limiti,kanat rengi,sertifikasyon ve kanat yılı  

 Arkadaşlar kulüpte kalma sınavı için bu listeden ve belirtilen kanat özelliklerinden sorumlusunuz : Aspect ratio,kilo limiti,kanat rengi,sertifikasyon ve kanat yılı   

 Arkadaşlar kulüpte kalma sınavı için bu listeden ve belirtilen kanat özelliklerinden sorumlusunuz : Aspect ratio,kilo limiti,kanat rengi,sertifikasyon ve kanat yılı