http://www.forum.dehavk.com/ Thu, 16 Apr 2026 12:50:06 +0000 MyBB http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=689 Sun, 23 Nov 2025 00:07:43 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=689
  Gin Bolero 7.pdf (Boyut: 803.58 KB / İndirilme: 26)

  Niviuk Hook 4.pdf (Boyut: 302.19 KB / İndirilme: 7)

  Niviuk Koyot 2.pdf (Boyut: 235.34 KB / İndirilme: 9)

  Nova Prion 6.pdf (Boyut: 1.52 MB / İndirilme: 3)

  Ozone Delta 2.pdf (Boyut: 1.33 MB / İndirilme: 4) ]]>
  Gin Bolero 7.pdf (Boyut: 803.58 KB / İndirilme: 26)

  Niviuk Hook 4.pdf (Boyut: 302.19 KB / İndirilme: 7)

  Niviuk Koyot 2.pdf (Boyut: 235.34 KB / İndirilme: 9)

  Nova Prion 6.pdf (Boyut: 1.52 MB / İndirilme: 3)

  Ozone Delta 2.pdf (Boyut: 1.33 MB / İndirilme: 4) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=518 Thu, 07 Jul 2022 20:42:31 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=518
  termik ve meteoroloji özet.pdf (Boyut: 654.12 KB / İndirilme: 97) ]]>
  termik ve meteoroloji özet.pdf (Boyut: 654.12 KB / İndirilme: 97) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=469 Sat, 06 Nov 2021 20:00:07 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=469 Teorik Sunum]]> Teorik Sunum]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=402 Fri, 29 May 2020 23:48:56 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=402 https://paraglajdingsavez.me/wp-content/...al-1.2.pdf]]> https://paraglajdingsavez.me/wp-content/...al-1.2.pdf]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=401 Fri, 29 May 2020 22:09:02 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=401 https://www.papillon.de/press/show.php?id=722]]> https://www.papillon.de/press/show.php?id=722]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=400 Mon, 25 May 2020 16:20:10 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=400
  Pilotluk Eğitimi_Termik 1-dönüştürüldü-sıkıştırıldı.pdf (Boyut: 702.66 KB / İndirilme: 51)

  Pilotluk Eğitimi_Termik 2-dönüştürüldü-sıkıştırıldı.pdf (Boyut: 703.71 KB / İndirilme: 16)

  Pilotluk Eğitimi_Termik 3-dönüştürüldü-sıkıştırıldı.pdf (Boyut: 658.92 KB / İndirilme: 20) ]]>
  Pilotluk Eğitimi_Termik 1-dönüştürüldü-sıkıştırıldı.pdf (Boyut: 702.66 KB / İndirilme: 51)

  Pilotluk Eğitimi_Termik 2-dönüştürüldü-sıkıştırıldı.pdf (Boyut: 703.71 KB / İndirilme: 16)

  Pilotluk Eğitimi_Termik 3-dönüştürüldü-sıkıştırıldı.pdf (Boyut: 658.92 KB / İndirilme: 20) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=399 Mon, 25 May 2020 14:44:59 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=399 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=397 Tue, 12 May 2020 23:05:31 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=397
  yedek paraşüt REHBERİ 1.pdf (Boyut: 759.77 KB / İndirilme: 45) ]]>
  yedek paraşüt REHBERİ 1.pdf (Boyut: 759.77 KB / İndirilme: 45) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=396 Tue, 12 May 2020 23:04:21 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=396
  DerinStol.pdf (Boyut: 413.89 KB / İndirilme: 39)

  SIV.Hezeyani.pdf (Boyut: 133.83 KB / İndirilme: 43) ]]>
  DerinStol.pdf (Boyut: 413.89 KB / İndirilme: 39)

  SIV.Hezeyani.pdf (Boyut: 133.83 KB / İndirilme: 43) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=395 Tue, 12 May 2020 23:02:18 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=395
  YarismaKolonlari.pdf (Boyut: 913.74 KB / İndirilme: 60)

  HizCubugu.pdf (Boyut: 301.04 KB / İndirilme: 38) ]]>
  YarismaKolonlari.pdf (Boyut: 913.74 KB / İndirilme: 60)

  HizCubugu.pdf (Boyut: 301.04 KB / İndirilme: 38) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=394 Tue, 12 May 2020 22:57:51 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=394
  DurustSecim.pdf (Boyut: 331.26 KB / İndirilme: 20)

  KorkulariYenmek.pdf (Boyut: 311.32 KB / İndirilme: 16)

  Zihinle Adım Atın.pdf (Boyut: 211.4 KB / İndirilme: 15) ]]>
  DurustSecim.pdf (Boyut: 331.26 KB / İndirilme: 20)

  KorkulariYenmek.pdf (Boyut: 311.32 KB / İndirilme: 16)

  Zihinle Adım Atın.pdf (Boyut: 211.4 KB / İndirilme: 15) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=393 Tue, 12 May 2020 22:49:51 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=393
  Thermals1.pdf (Boyut: 417.04 KB / İndirilme: 55)

  Thermals2.pdf (Boyut: 577.48 KB / İndirilme: 31)

  Thermals3.pdf (Boyut: 435.07 KB / İndirilme: 24) ]]>
  Thermals1.pdf (Boyut: 417.04 KB / İndirilme: 55)

  Thermals2.pdf (Boyut: 577.48 KB / İndirilme: 31)

  Thermals3.pdf (Boyut: 435.07 KB / İndirilme: 24) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=392 Tue, 12 May 2020 22:41:20 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=392
  Aktif.Pilotaj.pdf (Boyut: 566.38 KB / İndirilme: 36)

  Active Flying 1 and 2.doc (Boyut: 167.5 KB / İndirilme: 14) ]]>
  Aktif.Pilotaj.pdf (Boyut: 566.38 KB / İndirilme: 36)

  Active Flying 1 and 2.doc (Boyut: 167.5 KB / İndirilme: 14) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=335 Wed, 20 Nov 2019 18:51:38 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=335
  dehavk teorik kitabı son baskı-pdf.pdf (Boyut: 1.86 MB / İndirilme: 524) ]]>
  dehavk teorik kitabı son baskı-pdf.pdf (Boyut: 1.86 MB / İndirilme: 524) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=312 Fri, 18 Oct 2019 11:01:58 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=312
  Öğrenci Teorik Kitabı.pdf (Boyut: 760.58 KB / İndirilme: 755) ]]>
  Öğrenci Teorik Kitabı.pdf (Boyut: 760.58 KB / İndirilme: 755) ]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=311 Wed, 16 Oct 2019 16:26:32 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=311 https://yamacparasuturehberi.com/2017/05...kus-orani/

yamacparasuturehberi.com Servet Yalçınkaya tarafından yürütülen bir bilgi paylaşım sitesi. Sitede yararlı pek çok bilgi bulmak mümkün.

Bu bilgilerden biri de yedek paraşüt limiti belirlenirken nasıl bir hesaplama yapacağımız. Yani örnek olarak 85-105 kilo limitlerinde uçan bir pilot kaç kg üst limitli bir yedek kullanmalı.

Öncelikle yedekte kilo limitinin öneminden konuşmamız lazım. Yedek paraşütler sertifikasyon alırken 6.3 m/s üstü çöküş hızına sahip yedekler sertifika alamazlar. Çünkü kaba bir hesapla örneğin 7 m/s =7 * 3.6 = 25.2 km/h eder. Saatte 25 km hız dışardan bakınca az görünebiliyor ama 7m/s yani 25 km/h hızla düşmek demek 2.5 metreden aşağı düşmek demektir. Bu yüzden 6.3m/s çöküz hızının üstündeki yedekler güvenli değildir!
Peki bunun kilo limitiyle ne alakası var diyeceksiniz? Basit olarak kanat üstündeki kuvvetler konusunun hatırlayalım. Orda yerçekimi ve lift (kaldırıcı) zıt şekilde çalışıyorlardı. Yani ağırlığımız arttıkça çöküşümüz artacak. Bu kanat için de aynı şekilde.
Bu sebeple kilo limitimizi optimize etmeliyiz.
Fazla ağırlık daha fazla çöküşe sebep oluyor peki az ağırlık? Limitin altında ve uzağında kalırsak da yedek paraşüt için konuşursak stabilitemiz azalıyor. Stabilitenin azalması yedekle aşağıya doğru inerken yere ilk etki esnasında kötü bir pozisyonda (kolunuzun üstüne,omzunuzun üstüne, yüzüstü vs) kalmanıza neden olabilir. Stabiliteyi yedek attıktan hemen sonra kanadı toplayıp uçuştan tamamen keserek sağlamaya çalışabiliriz ama dediğimiz gibi yedek paraşütün limitinde olup olmadığınız da önemli.
Bunun için makalede yazan formülizasyon şu şekilde

yedeğin üst limiti= Y olsun
uçuş ağırlığımız  = U olsun.

Y-(Y*%15) = U

Özetlemek gerekirse ''uçuş ağırlığımız yedek paraşütün maksimum uçuş ağırlığının yani üst limitinin yüzde 15 altında olmalı'' diyebiliriz.
76,5 kg uçuş ağırlığı 90lık yedek
85kg uçuş ağırlığı 100lük yedek
102kg uçuş ağırlığı 120 lik yedek

linkteki makaleyi okuyup daha ayrıntılı bilgi edinebilirsiniz. Sorularınızı bu başlığın altına yazabilirsiniz.


SORU: Peki ya 80 kg uçuş ağırlığımız varsa? 76,5 ve 85 kilogramın arasında olursak yani.
Seçeneklerimiz 90 / 100 . Hangi yedekle uçmak daha güvenlidir? Neden?]]> https://yamacparasuturehberi.com/2017/05...kus-orani/

yamacparasuturehberi.com Servet Yalçınkaya tarafından yürütülen bir bilgi paylaşım sitesi. Sitede yararlı pek çok bilgi bulmak mümkün.

Bu bilgilerden biri de yedek paraşüt limiti belirlenirken nasıl bir hesaplama yapacağımız. Yani örnek olarak 85-105 kilo limitlerinde uçan bir pilot kaç kg üst limitli bir yedek kullanmalı.

Öncelikle yedekte kilo limitinin öneminden konuşmamız lazım. Yedek paraşütler sertifikasyon alırken 6.3 m/s üstü çöküş hızına sahip yedekler sertifika alamazlar. Çünkü kaba bir hesapla örneğin 7 m/s =7 * 3.6 = 25.2 km/h eder. Saatte 25 km hız dışardan bakınca az görünebiliyor ama 7m/s yani 25 km/h hızla düşmek demek 2.5 metreden aşağı düşmek demektir. Bu yüzden 6.3m/s çöküz hızının üstündeki yedekler güvenli değildir!
Peki bunun kilo limitiyle ne alakası var diyeceksiniz? Basit olarak kanat üstündeki kuvvetler konusunun hatırlayalım. Orda yerçekimi ve lift (kaldırıcı) zıt şekilde çalışıyorlardı. Yani ağırlığımız arttıkça çöküşümüz artacak. Bu kanat için de aynı şekilde.
Bu sebeple kilo limitimizi optimize etmeliyiz.
Fazla ağırlık daha fazla çöküşe sebep oluyor peki az ağırlık? Limitin altında ve uzağında kalırsak da yedek paraşüt için konuşursak stabilitemiz azalıyor. Stabilitenin azalması yedekle aşağıya doğru inerken yere ilk etki esnasında kötü bir pozisyonda (kolunuzun üstüne,omzunuzun üstüne, yüzüstü vs) kalmanıza neden olabilir. Stabiliteyi yedek attıktan hemen sonra kanadı toplayıp uçuştan tamamen keserek sağlamaya çalışabiliriz ama dediğimiz gibi yedek paraşütün limitinde olup olmadığınız da önemli.
Bunun için makalede yazan formülizasyon şu şekilde

yedeğin üst limiti= Y olsun
uçuş ağırlığımız  = U olsun.

Y-(Y*%15) = U

Özetlemek gerekirse ''uçuş ağırlığımız yedek paraşütün maksimum uçuş ağırlığının yani üst limitinin yüzde 15 altında olmalı'' diyebiliriz.
76,5 kg uçuş ağırlığı 90lık yedek
85kg uçuş ağırlığı 100lük yedek
102kg uçuş ağırlığı 120 lik yedek

linkteki makaleyi okuyup daha ayrıntılı bilgi edinebilirsiniz. Sorularınızı bu başlığın altına yazabilirsiniz.


SORU: Peki ya 80 kg uçuş ağırlığımız varsa? 76,5 ve 85 kilogramın arasında olursak yani.
Seçeneklerimiz 90 / 100 . Hangi yedekle uçmak daha güvenlidir? Neden?]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=310 Wed, 16 Oct 2019 15:55:36 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=310 https://www.youtube.com/user/drgksl

Eski ODTÜ eğitmenlerinden millli takım yarışmacı pilotu Dora Göksal'ın kanalında yamaç paraşütüyle ilgili çok güzel içerikler var.
Dora Göksal yarışma uçuşları dışında hike&fly yapan da bir sporcu.
Yeni başlattığı ''Yamaç Paraşütü Sohbetleri'' podcastinde şu ana kadar 3 bölüm yapıldı. Erdal Akkuş,Hüseyin Tanrıverdi,Emre Gürer,Denis Suroji gibi camianın önde gelen isimlerinin katılımıyla gerçekleşen podcastlerde çok ilginç şeyler bulmak mümkün.

Bu podcastleri dinleyelim ve sorularımız varsa bu başlığın altına soralım. Elimizde bu kadar değerli şeyler varken kullanmamak hiç mantıklı değil.]]> https://www.youtube.com/user/drgksl

Eski ODTÜ eğitmenlerinden millli takım yarışmacı pilotu Dora Göksal'ın kanalında yamaç paraşütüyle ilgili çok güzel içerikler var.
Dora Göksal yarışma uçuşları dışında hike&fly yapan da bir sporcu.
Yeni başlattığı ''Yamaç Paraşütü Sohbetleri'' podcastinde şu ana kadar 3 bölüm yapıldı. Erdal Akkuş,Hüseyin Tanrıverdi,Emre Gürer,Denis Suroji gibi camianın önde gelen isimlerinin katılımıyla gerçekleşen podcastlerde çok ilginç şeyler bulmak mümkün.

Bu podcastleri dinleyelim ve sorularımız varsa bu başlığın altına soralım. Elimizde bu kadar değerli şeyler varken kullanmamak hiç mantıklı değil.]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=309 Wed, 16 Oct 2019 15:48:16 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=309 https://www.youtube.com/watch?v=E8I5alYHIcY

Bir çok kez Dünya Acro Şampiyonu olan son zamanlarda da yeni keşfettiği acro hareketleriyle ismini duyduğumuz sporcu Theo de Blic'in Tutorials (Dersler) video serisinde acroyla ilgili pek çok şey öğrenebiliyoruz. Bu videolarda neredeyse her seviyeye uygun bir dille acro manevraları anlatılıyor. Yaklaşık 10 adet video var.
Kulüpte acro manevrası olarak SAT yapıyoruz ama diğer manevralara pek hakim değiliz. Bu konuda kendini geliştirmek isteyen pilotlar varsa videoları izleyip yorumlasınlar. Başlangıç seviyesinde kulüp SIV'si olmadan bu manevraları yapmak doğru değildir. O yüzden videoları bilgi edinmek ve öğrenmek açısından izlemek önemli. Eğer acro konusunda büyük bir istek duyanlar varsa ve kendilerini bu konuda ilerletmek isteyenler varsa aramıza bu konuyu eğitmenlerine danışmalılar!

Videoları izleyip bu başlığın altına sorularınızı yazabilirsiniz.

---

https://www.youtube.com/watch?v=q4LsLx9xdzw

Akrobasi uçuşları hakkında detaylı bilgiyi Dora Göksal'ın Bölüm 2 podcastinden edinebiliriz.
Emre Gürer ve Denis Suroji Türkiye'nin önde gelen acrocularından. Bu videoda acroya nasıl başladıkları,hangi kanatlarla acro yaptıkları ve nasıl ilerledikleri anlatılıyor.]]> https://www.youtube.com/watch?v=E8I5alYHIcY

Bir çok kez Dünya Acro Şampiyonu olan son zamanlarda da yeni keşfettiği acro hareketleriyle ismini duyduğumuz sporcu Theo de Blic'in Tutorials (Dersler) video serisinde acroyla ilgili pek çok şey öğrenebiliyoruz. Bu videolarda neredeyse her seviyeye uygun bir dille acro manevraları anlatılıyor. Yaklaşık 10 adet video var.
Kulüpte acro manevrası olarak SAT yapıyoruz ama diğer manevralara pek hakim değiliz. Bu konuda kendini geliştirmek isteyen pilotlar varsa videoları izleyip yorumlasınlar. Başlangıç seviyesinde kulüp SIV'si olmadan bu manevraları yapmak doğru değildir. O yüzden videoları bilgi edinmek ve öğrenmek açısından izlemek önemli. Eğer acro konusunda büyük bir istek duyanlar varsa ve kendilerini bu konuda ilerletmek isteyenler varsa aramıza bu konuyu eğitmenlerine danışmalılar!

Videoları izleyip bu başlığın altına sorularınızı yazabilirsiniz.

---

https://www.youtube.com/watch?v=q4LsLx9xdzw

Akrobasi uçuşları hakkında detaylı bilgiyi Dora Göksal'ın Bölüm 2 podcastinden edinebiliriz.
Emre Gürer ve Denis Suroji Türkiye'nin önde gelen acrocularından. Bu videoda acroya nasıl başladıkları,hangi kanatlarla acro yaptıkları ve nasıl ilerledikleri anlatılıyor.]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=308 Wed, 16 Oct 2019 15:39:30 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=308 https://www.youtube.com/watch?v=EFKjyEL6vVs&t=231s

Bu videoda kulüpte de bulunan kanatlardan olan Rush 4 'ün SIV'sini izleyeceksiniz.
Videoda bizim SIV'lerimizden farklı olarak yapılan şeyleri tespit etmeye çalışalım.
Örneğin,agresif stall. Agresif stall aslında doğada çok işe yarayan bir stall çeşidi çünkü doğada ''bas yıkılsın,karabina,kafa atsın,bekle,bi tık üstü, bekle kafa atsın,sıfırla şeklinde stall basamayacağımız zamanlar oluyor. Örneğin irtifamız AGL olarak çok az olabiliyor. Bozdağ'da sürekli tepeye yakın şekilde ve altımızda 100 mt varken uçuyoruz ama aslında deniz seviyesinden 100m mt yukardayız yani NAV'da 1000 yazıyor.

[ NAV'da irtifa göstergesi default olarak yani fabrikanın gönderdiği ayarlarla kullandığımız şekilde kullanırsak ASL'yi gösterir. ASL deniz seviyesinden yüksekliktir.(above sea level) AGL ise o anki konumunuza göre sürekli değişen şekilde yerden yüksekliğinizi verir. (above ground level) ]

Bu yüzden agresif stall gibi tekniklerle hızlıca girip kanada reset atıp çıkıyoruz. Bunu kulüpte çalışmamamızın sebebi çok sağlam pilotaj gerektirmesi. Buna çok benzeyen bir teknik C üstü seviye kanatlarda stall basma tekniği olarak kullanılır. Çünkü örneğin CCC kanatlarda kanadı arkanıza tamamen yıkıp kulakları birbirine karıştırırsanız kanadın aspect ratio'sus sebebiyle çok büyük kravatlı çıkacaktır. Aşağıdaki videoda ne demek istediğimi anlayacaksınız.

https://www.youtube.com/watch?v=L-BcF_NkDRg by Seiko Fukuoka


Videoda çalışılan diğer bir SIV manevrası ''hızlı kaçış'' Bu manevra kanadı hızlıca spine sokup kanadın tepede dönmesini sağlayarak hızlıca yön değiştirmemizi sağlıyor. Yani ''yaw'' eksenindeki dönüşü istiyoruz bu manevrada. Bu manevra karşı karşıya gelme durumlarında hava trafik kurallarına uygun olarak sağa dönüşün geç kalındığı durumlarda kullanılıyor. Kulüpte bunu yapmayışımızın nedeni çok sağlam spin alıştırmasının gerekmesi. Spin noktasını çok iyi bilmek ve çıkışlarda da çok temiz çıkmak gerekiyor. Tekrarlamak gerekirse bu hareketi kulüpte kesinlikle yapmıyoruz. Ne SIV'de ne de termik uçuşlarda. Bunun yerine bu harekete ihtiyaç olmadığı pozisyonlarda uçuş yapmaya çalışmalıyız. Sürekli çevre kontrolüyle ve hava trafik kurallarına uyarak bu duruma girmekten kendimizi kurtabiliriz.

Videoyu izleyip yorumlayalım. 
Sorularınızı bu başlığın altına yazıp sorabilirsiniz.]]> https://www.youtube.com/watch?v=EFKjyEL6vVs&t=231s

Bu videoda kulüpte de bulunan kanatlardan olan Rush 4 'ün SIV'sini izleyeceksiniz.
Videoda bizim SIV'lerimizden farklı olarak yapılan şeyleri tespit etmeye çalışalım.
Örneğin,agresif stall. Agresif stall aslında doğada çok işe yarayan bir stall çeşidi çünkü doğada ''bas yıkılsın,karabina,kafa atsın,bekle,bi tık üstü, bekle kafa atsın,sıfırla şeklinde stall basamayacağımız zamanlar oluyor. Örneğin irtifamız AGL olarak çok az olabiliyor. Bozdağ'da sürekli tepeye yakın şekilde ve altımızda 100 mt varken uçuyoruz ama aslında deniz seviyesinden 100m mt yukardayız yani NAV'da 1000 yazıyor.

[ NAV'da irtifa göstergesi default olarak yani fabrikanın gönderdiği ayarlarla kullandığımız şekilde kullanırsak ASL'yi gösterir. ASL deniz seviyesinden yüksekliktir.(above sea level) AGL ise o anki konumunuza göre sürekli değişen şekilde yerden yüksekliğinizi verir. (above ground level) ]

Bu yüzden agresif stall gibi tekniklerle hızlıca girip kanada reset atıp çıkıyoruz. Bunu kulüpte çalışmamamızın sebebi çok sağlam pilotaj gerektirmesi. Buna çok benzeyen bir teknik C üstü seviye kanatlarda stall basma tekniği olarak kullanılır. Çünkü örneğin CCC kanatlarda kanadı arkanıza tamamen yıkıp kulakları birbirine karıştırırsanız kanadın aspect ratio'sus sebebiyle çok büyük kravatlı çıkacaktır. Aşağıdaki videoda ne demek istediğimi anlayacaksınız.

https://www.youtube.com/watch?v=L-BcF_NkDRg by Seiko Fukuoka


Videoda çalışılan diğer bir SIV manevrası ''hızlı kaçış'' Bu manevra kanadı hızlıca spine sokup kanadın tepede dönmesini sağlayarak hızlıca yön değiştirmemizi sağlıyor. Yani ''yaw'' eksenindeki dönüşü istiyoruz bu manevrada. Bu manevra karşı karşıya gelme durumlarında hava trafik kurallarına uygun olarak sağa dönüşün geç kalındığı durumlarda kullanılıyor. Kulüpte bunu yapmayışımızın nedeni çok sağlam spin alıştırmasının gerekmesi. Spin noktasını çok iyi bilmek ve çıkışlarda da çok temiz çıkmak gerekiyor. Tekrarlamak gerekirse bu hareketi kulüpte kesinlikle yapmıyoruz. Ne SIV'de ne de termik uçuşlarda. Bunun yerine bu harekete ihtiyaç olmadığı pozisyonlarda uçuş yapmaya çalışmalıyız. Sürekli çevre kontrolüyle ve hava trafik kurallarına uyarak bu duruma girmekten kendimizi kurtabiliriz.

Videoyu izleyip yorumlayalım. 
Sorularınızı bu başlığın altına yazıp sorabilirsiniz.]]> http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=307 Wed, 16 Oct 2019 15:14:06 +0300 http://www.forum.dehavk.com/showthread.php?tid=307 https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8


Bu videoda Fransız yarışma ekibinin (Clement Latour,Teo Bouvard,Seiko Fukuoka, Charles Cazaux ...) Ölüdeniz'de CCC sertifikasyonlu kanatlarla yaptığı SIV çalışmasını izleyeceksiniz. Videodaki kanatlar Ozone Enzo2 ve 3, Niviuk Icepeak Evox.
Yaptıkları SIV çalışmasında full stall,dinamik stall,spin,spiral çıkışı kabartarak çıkış,geri uçuş noktas gibi hareketler var. Bizim yaptığımız SIV'den ne kadar farklı olduğunu anlamak zor olmasa gerek.
Videodan çıkardığım kişisel sonuç; sporun daha çok çok başındayız, ve gidilecek çok fazla yer,uçulacak çok fazla hava,tanışılacak çok fazla insan,görülecek çok fazla şey ve öğrenilecek çok fazla şey var önümüzde. ]]> https://www.youtube.com/watch?v=USb8-IHj5x8


Bu videoda Fransız yarışma ekibinin (Clement Latour,Teo Bouvard,Seiko Fukuoka, Charles Cazaux ...) Ölüdeniz'de CCC sertifikasyonlu kanatlarla yaptığı SIV çalışmasını izleyeceksiniz. Videodaki kanatlar Ozone Enzo2 ve 3, Niviuk Icepeak Evox.
Yaptıkları SIV çalışmasında full stall,dinamik stall,spin,spiral çıkışı kabartarak çıkış,geri uçuş noktas gibi hareketler var. Bizim yaptığımız SIV'den ne kadar farklı olduğunu anlamak zor olmasa gerek.
Videodan çıkardığım kişisel sonuç; sporun daha çok çok başındayız, ve gidilecek çok fazla yer,uçulacak çok fazla hava,tanışılacak çok fazla insan,görülecek çok fazla şey ve öğrenilecek çok fazla şey var önümüzde. ]]>